10月17日，神州优车（838006）发布公告，募集不超过100亿元人民币的资金，用于开拓神州买卖车业务的发展，同时引进投资者，满足公司发展战略需要。

18日下午，神州优车董事长陆正耀接受本报记者采访，他表示在他眼中的专车大战已经结束，而神州优车的下一个重点方向是神州买卖车的业务。

然而，回顾神州优车的专车业务，今年上半年的业绩表现依然是亏损，扣除非经常性损益后亏损超过13亿元。同时，在各地网约车新政陆续出台的情况下，尽管作为B2C模式的神州专车受影响情况相对较小，但在某些城市，司机和车辆方面的限制对其成本控制还是有一定影响。

“我们的盈亏平衡点在第三季度就会到来，”陆正耀向记者透露，“在专车方面我们已经站稳脚跟，下一步就要考虑在用户的出行全生命周期行业上的布局。”

在这种情况下，将下一步的工作重心定位为神州买卖车业务的拓展，其背后商业逻辑待解。

线上线下垂直电商

在公告中，神州优车对资金使用方向的解释为“本次募集资金计划全部用于神州买卖车业务的发展，主要包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购（含新车和准新车）等方面。”

陆正耀告诉记者，其实从今年初开始，神州优车已经在二三线城市铺开了他们的买卖车门店，目前正在营业的门店数达120家。“我们要做的是汽车电商平台，首先借鉴了别人的模式，其次我们的特点是线上与线下的结合。”他说。

但是，目前国内汽车的流通领域，占主要地位的仍然是传统的4S店集团及经销商，经过数年的发展已经形成了非常成熟的商业模式，同时在竞争加剧的情况下，利润空间也在不断缩小。

与此同时，汽车行业的产能过剩现象也十分严重。据中汽协统计，2014年和2015年我国全年汽车销量分别为2349万辆和2460万辆，而中国整体的产能达到了4000万辆之多。

汽车电商作为相对新兴的汽车销售渠道，其模式是线上流量导入线下4S店或经销商，据统计，2014年我国新车电商全年成交量为36.5万辆，2015年我国新车电商的全年成交量73.8万辆，增长幅度一倍以上。

不仅是神州，此前滴滴开通了其滴滴试驾业务，通过这一入口搭建其汽车电商平台。“汽车这一产业链的上下游延伸是比较大的趋势，从神州的条件看，进入这一市场也是有优势的。”易观智库分析师赵香告诉记者。

不过从今年来看，汽车电商的发展并不顺利。“流量转化率不高，渠道上的垄断，后续金融服务的不足，车辆信息不对称等等，这些都是汽车电商行业目前的痛点。”赵香告诉记者。

针对目前汽车电商的发展现状，陆正耀向记者坦言，他也注意到了行业的诸多问题。“我们做的主要是销售平台，保养、维修还是放给4S店来做，所以我是给汽车厂家提供了一个除传统4S店销售之外的另一种选择。”他说。

同时，因汽车消费量见顶，目前在二三线城市有大量中小汽车厂商的4S店倒闭，而神州买卖车就是租赁的这些已经倒闭的4S门店。“我们的代销可以弥补许多中小汽车厂商的销售空白，提供从车源到消费者体验的整个闭环。”陆正耀说。

后专车时代？

在采访陆正耀的开始，他就向记者强调，目前专车的战争已经结束，“我们已经取得了胜利，神州优车的主要精力放在买卖车的业务上”。而在这一业务神州也才刚刚进入了一年，其比较优势和商业模式尚未完全建立。

从其本身具有的优势看，线上的流量以及神州专车运营一年多以来建立的品牌形象是其重要部分，长期在租车领域积累的车辆购买和物流渠道也为神州优车提供了进入这一市场的底气。

“我们一次性购买的量很大，所以跟厂家的议价空间也很多，”陆正耀表示，“新车销售的利润空间其实很大，将来我们在这一行业的体量将超过我们的专车业务。”

在完整的汽车销售产业链中，除了较前的车辆销售和金融服务以外，还有在一次消费行为后的保养维修业务。一位4S店老板就告诉记者，在这方面的业务利润空间非常大。

但陆正耀向记者表示，目前神州优车并没有在除销售以外进行维修保养业务的计划，“我们的车辆销售涉及到众多的厂家和品牌，在门店进行统一的维修保养需要很多的人才和技术，这些兼顾会影响我们的发展速度。”他说。

他也并不排除后续会增加这方面业务的可能性，因为对于消费者来说在同一个地方进行买车和保养已经成为一种消费习惯，其体验更好。“我们先卖不修，把这些让给4S店，有利于整个业态的和谐共处，也不排除整个大的维修体系里我们进行一些投资合作。”他说。

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