自7月1日起，国内多家航空公司机票代理新政开始施行。记者在携程、去哪儿、同程、途牛、驴妈妈、阿里旅行等各大OTA上看到，各家已下架非直营的机票代理商产品，线上仅有航空公司官方旗舰店以及自营渠道提供的产品报价。在业界人士看来，航司新政是航空公司对机票市场秩序进行了更严格的管控。

针对新政，各家OTA官方回应较为一致。阿里旅行回应称，将配合航空公司的政策，确保代理人的合法、合规和对服务的保障。对于新政中要求停止销售的代理人，阿里旅行已经做了下线处理，并在此过程中，与航空公司保持良好沟通。携程方面回应：将严格遵守民航监管部门与航空公司的各项规定。

新政所带来的影响可见一斑。首当其冲的是OTA。在不少中小平台和代理商纷纷下岗的同时，国内大型OTA平台其渠道价值削弱不少，且不能再依靠其他代理商获得利润空间。据公开数据显示，就国内最大OTA而言，国内机票中，自营机票占比约两成，航空公司直销占比约一至两成，剩下的大部分则是代理机票，新政后，这部分收入被完全砍掉。

这一点直接反映在财报中，尤其是去哪儿网，第一季度财报显示，机票以及机票相关收入为5.582亿元人民币，环比下降12.3%。

另一个值得关注的现象是，为了改变如此窘境，OTA开始寻求其他出路。去哪儿网旗下全资子公司嘉信浩远，仍在去哪儿网上售卖机票，未来是否将持续承担卖票业务，对此去哪儿网不予置评。

新政的影响不仅涉及到OTA的利益，于消费者而言，产品选择明显少了许多。尤其是在比价方面，各家航空公司国内机票相同目的地之间的航线价格相差不多，消费者可以选择的空间则大幅缩小。

原本作为搜索引擎和比价平台的去哪儿网，新政后，这方面的功能和价值显然不复存在。当然，此前中小代理商鱼龙混杂，质量参差不齐的现象，在新政后也一并消失。

事实上，在新政已经开始实施后，人们对未来或出现“特殊代理商”的想象仍在持续，不过，目前可以值得期待的，只能是航司在控制渠道的同时，也能及时提升客舱服务以提升竞争力。毕竟，待未来更多民营航空公司崛起后，航线产品更丰富，可以选择的空间更大，原本占据垄断资源地位的航司巨头们，该从服务上体现其优越性，而非一味加强对渠道方的控制。

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