【亿邦动力网讯】近来，京东、沃尔玛的联手成为业内热点，京东“拿下”1号店，沃尔玛获得京东发行总股本5%等。亿邦动力网整理业内人士对于二者的“牵手”猜测如下：

第一，沃尔玛在中国大陆地区电商领域并不顺遂，最终“曲线救国”牵手京东；

第二，沃尔玛可以卸下1号店的“包袱”；

第三，京东引入沃尔玛后，能够强化自身的供应链体系，沃尔玛会员体系对其提供补强作用；

第四，沃尔玛山姆会员店使用京东仓配物流服务，提高京东仓配物流效率。

第五，京东与沃尔玛的联手，可使它在美国资本市场获得更多青睐；

第六，二者联手对抗“阿里”。

业内人士向亿邦动力网分析称，二者联手必定存在多重原因，但目前看来，京东超市、京东生鲜、新达达是京东沃尔玛联手的三个直接受益者，而新达达则是双方合作的最大受益者，新达达将拥有独家的沃尔玛中国门店合作资源。

沃尔玛也想做O2O，但是…

公开资料显示，截至2015年12月31日，沃尔玛已在中国大陆地区19个省、2个自治区、4个直辖市的169个城市开设了433家商场、9家干仓配送中心和11家鲜食配送中心。其中，11个城市有山姆会员商店，大部分在华东、华南等地。

据亿邦动力网了解，2015年5月，沃尔玛曾对外宣布，正式推出大卖场O2O服务平台“速购”。通过速购平台，消费者可实现线上购买沃尔玛实体门店内的商品，并且可以选择送货到家或到门店速购服务中心自己提货，这一业务率先在深圳试点。

第一零售网主编丁利国认为，沃尔玛线上下单线下配送的O2O业务量很小，O2O必须是封闭系统做，原本沃尔玛可以借助1号店流量自己运营O2O，因为O2O一定是在一个利益主体来做，两个利益主体必定会各有各的想法，但就连苏宁线上线下融合之前也存在分歧。

“沃尔玛做O2O希望提供给线下店顾客更多的服务和支持，但是大卖场做O2O是个伪命题，必须要有足够多的门店提供支撑，便利店运营O2O更为合适，目前沃尔玛也仅有400多家门店，并不能解决最后一公里闭环的问题。”丁利国表示。

新达达会成为沃尔玛进军O2O的“归宿”吗？

亿邦动力网了解到，目前，达达约有130万名众包配送员，覆盖近40座城市，服务商户数十万家，日均订单规模达百万。京东到家覆盖13座城市、约300万用户，50万名众包物流快递员。

此外，京东到家与永辉合作后，宁波三江、华冠超市、乐天玛特等超市连锁都已入驻京东到家。根据第三方数据显示，2015年永辉总计拥有392家店，联华超市有3883家店，武汉中百有1090家店。加上沃尔玛在中国的400多家门店，京东合计通过永辉和沃尔玛间接布局了近6000家门店，覆盖华北、华东、西南和东南。两笔注资快速拿下前店布局，接下来，京东的O2O就可以专心将达达物流深度整合到这6000家店里。

业内人士认为，有了京东和沃尔玛的鼎力支撑，有了众多超市合伙伙伴的接入，京东到家在商品品类上将更加丰富，覆盖城市和区域将得到提升。有了强势的资源支持，有了强势的品牌背书，京东到家竞争力也会得到进一步提升。

O2O是看上去很美吗？

亿邦动力网整理电商从业者对于快消品O2O的瓶颈如下：

第一，快消品品类基因是硬伤，不适合现有的电商做法。一位电商资深操盘手认为，快消品标准化程度特别低，根本不适合电商。“如液体、罐装物特别重，有的大体积小重量，有的小重量大体积，其体积和包装组合对电商的货架、仓储、快递都是挑战，适合做批量物流但不适合电商零散的快递形式。”该人士称，“标准化程度高才有信息化数据化的基础。”

第二，快消品客单价无法覆盖运营成本。一位国际连锁商超负责人分析，线下快消品已经规模化了，成本本来就不高。电商主要靠效率大幅提升来弥补高成本，但快消品客单价太低，效率再高也突破不了最低配送费的瓶颈。

如此，新达达运营的京东到家，是否完全没有机会呢？

北京众诚众享创始人、前“京东到家”O2O物流规划总监罗辉林分析称，众包物流的逻辑主要分为三个阶段：

第一，最简单的原理是 “点对点”的直配：从A地送到B地。任何一个物流模型，都是由这个最基础的阶段开始演进的。

第二，订单的合并。把多个点的订单通过系统调度和管控进行订单操作。此时，运营者需要完成三大关键：如何把零单的商品通过这种订单的模型整合；将散单合并成一个整车；怎样配送到客户手里。其实所有的物流原理，基本上来讲都是如此的。

第三，模型是订单足够大时，须建立分点中心或者中转中心。这样进行物流配送，效率和成本会更高一些。

目前，新达达运营下的京东到家应在第二阶段。

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